四川造超級高鐵 理論時速1000公里以上將領跑全世界
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飛一般的速度!四川造“超級高鐵”領跑世界,理論時速1000公里以上。而目前,實驗時速可達400公里的真空管道高溫超導磁懸浮試驗線正在成都搭建,預計今年年底前將建成,並投入工程化測試。
磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的,此後的幾十年中,德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持技術領先。
而此次中國科學家推出的真空管道高溫超導磁懸浮技術,一經公佈就引起國際行業協會的密切關注,國外媒體甚至趕赴西南交通大學展開實地調查報告。在世界衆多科學家眼裏,中國人這次幹出了幾乎是一件革命性的技術創造。
那麼高溫超導磁懸浮技術爲何能創造“超級速度”呢?是因爲,在零下196攝氏度的液氮環境中,高溫超導體具有——懸浮導向自穩定的磁通釘扎特性。把高溫超導體放在永磁軌道上,既能懸浮,又能懸掛;不管運動還是靜止,都能懸浮;而且在永磁軌道上,高溫超導體還提供穩定的導向力和懸浮力,不會打晃,像被牢牢‘釘’在軌道上。”因此高溫超導磁懸浮的在高速下更加穩定和易於控制,易於實現高速。
倘若只是速度快,無法載很多人,高溫超導磁懸浮技術只能是“一小部分人”的專利。高溫超導磁懸浮的核心,是它的效能最大化——在寬度120毫米,厚度25毫米的軌道截面上,實際載重能力最大爲一噸。這個軌道截面積,目前爲國際上同等懸浮能力下的最小截面積。
如今,這項實驗正在四川成都進行着。在西南交通大學牽引力國家重點實驗室裏,一條直徑4.2米,長140米的特製管道,真空氣密性測試已基本完成。縮比試驗車的設計懸浮高度10毫米,能承重200公斤,測試時速可達400公里/小時。
2000年,西南交通大學研製出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車,此後又研製出我國第一條環形試驗線及國際首個真空管道試驗系統。實驗室研究人員告訴記者,真空技術已經很成熟,高溫超導技術也有成型的解決方案,二者相結合的未來“超級高鐵”,時速有望突破1000公里。
然而距離這個目標,還有很長的路要走。據瞭解,目前進行的是驗證性試驗,項目投產前還要進行中試,到最終的商業化運行,還有很長的路要走;同時,作爲一個新興前沿領域,每一步都是未知的,需要有科研自信和各方的支持。
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