武漢長江大橋54年來被撞近百次
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昨日上午6時50分,武漢長江大橋發生一起油駁船隊撞擊橋墩事故,造成船隊散隊,油駁失控,被撞7號橋墩有擦痕。當日下午,武漢鐵路局橋工段幾位專家曾親臨現場勘察,初步判斷:橋面無損傷,暫不影響橋上公路和鐵路交通。武漢長江大橋7號橋墩遭萬噸級船隊碰撞,受傷程度如何?武漢海事局交管指揮中心有關負責人昨晚稱,橋工部門正在進行檢測,受損程度暫不清楚。
從1959年首個有記載的被船碰撞的事故以來,武漢長江大橋54年來已遭受近百次撞擊,而整個長江干線已發生的船舶撞橋事故超過300起,長江大橋“受傷”次數最多。
近幾年,隨着長江內河航運復興,航道過往船隻日益增多,航道部門給一些橋樑的橋墩穿上了“防撞衣”——一種出浮式截面柔性防撞裝置。目前武漢天興洲公鐵兩用大橋、漢宜鐵路大橋、武廣客專北江特大橋、夷陵長江大橋等跨江大橋均已披上這種“防撞衣”。然而爲何屢屢受傷的武漢長江大橋爲何不穿上這種新研製的“防撞衣”呢?記者昨多次聯繫長江武漢航道管理部門,未得到迴應。
武橋重工集團與武漢理工大學合作,成立了國內首家橋樑防撞裝備研究中心,研製並推廣橋樑“防撞衣”。該公司稱,橋墩穿上這種“防撞衣”後,遭受到5000噸級船舶碰撞也不會危及大橋安全。武橋重工集團有關技術負責人昨晚接受記者電話採訪時說,有的大橋未穿“防撞衣”有其歷史原因,也與橋樑建設時的投資預算有關係,天興洲公鐵兩用橋也只是在局部位置做了防撞處理。該負責人說,公鐵兩用大橋設計荷載較大,橋墩建得“皮實”,一般比較耐撞,公路橋樑的耐撞性能要差得多。蘇聯專家參與設計的武漢長江大橋,設計和用材均是最傳統的,結實耐用,一般的船舶碰撞事故對它的安全性影響不大。
據該盛姓總工分析,武漢長江大橋橋墩較多,通航空間本就有限,若再穿上橋墩“防撞衣”,會使得橋孔寬度變得更窄,影響船舶通行,“舊問題解決後又可能出現新問題。”
武漢海事局交管中心負責人對記者說,最近幾年武漢長江大橋已很少被船隻碰撞。
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