溫州動車事故原因調查已確定方向 三疑問
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一位參與鐵路電網建設的專家透露,溫州動車追尾事故調查組尚未得出結論,但將調查方向面瞄準信號系統和防護系統。
專家稱大多接觸網沒有防雷設備
《新京報》報道,一位參與鐵路電網建設的專家表示,目前我國鐵路線的防雷設施主要是防止用電設備的防雷擊,大多數接觸網上都沒有防雷設施。就連新建的京滬高鐵線路,都沒有全部使用接觸網的避雷設施,只有少量路段使用。
該專家表示,目前,鐵道部成立了專家組,正在研究接觸網的導線防雷技術。目前,有一種設想是,在接觸網上方安裝一條裸露導線作爲避雷設備。沒有推廣的原因可能是,如果全線使用,資金投入巨大;同時,也擔心避雷線被雷擊斷,搭在接觸網上,反而會導致接觸網故障。該專家稱,因爲接觸網爲裸露導線,所以容易被雷擊。
信號和防護系統成調查方向
該專家表示,他從參與此次事故調查的一位鐵道部專家處瞭解到,對於追尾事故的原因,目前鐵道部的專家組尚沒有得出定論,但將焦點瞄準了兩個方面,信號系統和防護系統,目前仍然不清楚是信號系統失靈,導致列車沒有得到信號而追尾,還是列車收到了信號,但防護系統失靈以致追尾。
邀請外國同行調查可能性小
有專家提出,追尾事故的原因調查,應該由第三方專家負責,或請外國專家調查。有的專家認爲,請第三方專家參與調查的可能性較小,因爲鐵路專才除本系統人之外,還有各個交通大學教授。而教授優勢在於理論知識,很難參與實踐調查。由於涉及國內動車技術,請國外技術專家調查的可能性同樣不大。
央視《新聞1+1》報道稱,國務院事故調查組已經開始調查,原因尚不清楚,有人建議聘請第三方專家或者學者介入調查。
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疑問1
兩車距離縮短爲何無人知曉?
D301次列車乘客天津人李妍婷介紹,7月23日早上8點10分許,他們一家五口從天津上車到溫州旅遊。進入溫州永嘉站前,雨越下越大,閃電頻繁,李妍婷感覺車速慢了,“不到100公里,列車當時已晚點25分鐘左右”。
D301次列車在永嘉站本不停靠,當晚的這趟列車在此停留幾分鐘。20時24分許,得到出發信號後,列車重新啓動,車速加快。
同時,D3115次列車正在前方不遠處行駛,且車速慢於D301次。兩車距離縮短,但沒有人意識到———無論是乘客,還是動車司機,乃至後方列車控制指揮中心……
D3115次列車乘客網友“希希宋”回憶說,當晚7時50多分,列車停在永嘉站,列車員告訴大家因爲天氣關係,須停車等候。20時15分許,列車駛出永嘉站,車速較慢。
20時38分,在溫州市鹿城區黃龍街道雙坳村下嶴處的甌江大橋上,D301次列車高速追上前車。發現險情的D301次列車司機潘一恆,緊急採取制動措施,爲時已晚,潘一恆胸口被閘把穿透……
D301緊急剎車時,李妍婷一家五口全部摔倒在地。
疑問2
調度到位後車將有停車時間?
在安全生產專家和鐵路人士看來,列車追尾是很荒唐的事,其中人爲、管理因素不容忽視。
列車行進中,不僅有一套行車控制系統,更重要的是還要聽從調度中心指令。
“管理責任不容懈怠,任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導致而成。”清華大學教授、管理學家陳國權強調管理的重要性。
德國飛機渦輪機的發明者帕布斯·海恩曾提出,事故的發生是量的積累結果;再好的技術,再完美的規章,實際操作時也無法取代人自身的素質和責任心。
事故發生的甬溫線調度管理歸上海鐵路局管控,而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調圖後剛剛開通,其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。
一位不願透露姓名的鐵路業內人士認爲,近來頻頻雷擊事件導致列車晚點,本該引起管理部門的重視。即使雷擊導致信號失靈,列車終究是歸人來管理,“車是死的,人是活的”。
據兩車乘客回憶,撞擊時,前車D3115次列車時速大約20公里,而後車D301次列車時速則在100公里上下。如果調度正確,且兩車駛出永嘉站時差約10分鐘,後車應有充分時間停車,事故應涉及信號系統和調度管理系統等方面問題。
“這絕不是天災。事前一點徵兆也沒有,應有調度失控原因,沒有協調好。”D301次列車乘客劉義鑫說。
疑問3
動車座位能不能裝安全帶?
不少乘客反映,這起事故暴露出一些細節問題。比如,目前動車座位沒有安全帶,導致一些乘客碰撞外傷;事故發生後,動車包廂門打不開,玻璃敲不碎;車廂內也缺少救生錘;乘客逃離列車後,高架橋軌道兩側本可作爲逃生通道,但失修嚴重,增加了逃離難度……
D301乘客孫女士建議,動車應該像飛機一樣,乘務員上車先對乘客進行安全培訓。
事故列車防護屏障分析
鐵道部稱因爲雷擊導致D3115次列車失去動力停車,後方D301追尾。動車組牽引動力來源接觸網,事故中兩列車動力來源相同,前車失電後車運行,前車電力機車可能無法獲取電源。
無法獲取電源,可能是D3115列車受電設施或低壓設備或牽引高壓設備雷擊毀。
即使不能受電,D3115列車防護系統(ATP)還可以向軌道發射信號,後車接收信號後採取限速等措施。
假如前車ATP出現故障,仍有通過地面信號運行的列車安全控制系統(LKJ)。
前車只要輪對位於鋼軌上,接通電路,後方信號機顯示顏色,後車LKJ監控機信號後顯示在列車的屏幕上,司機見到黃燈減速,見到紅燈會停車。
假如LKJ裝置無法監控,也會自動採取減速停車等措施。
後車LKJ出現故障無法監控無法採取措施,還有調度。
調度員可以發現D3115失蹤後,可以向該條線路上所有列車發出停車指令,直到發現失蹤列車。
假如調度沒有向後車傳達停車指令……
根據相關專家和業內人士觀點整理
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