電動汽車“充電焦慮”依然存在 你的電動車能充上電嗎?
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去年,我國電動汽車保有量達109萬輛,今年上半年繼續保持產銷兩旺,穩居世界電動汽車市場第一大國。買了電動汽車,能不能用得舒心?能不能“跑”得起來?一個重要前提就是充電。充電樁夠用嗎?能不能快速充上電?充完電支付是否方便?如今“充電焦慮”是否徹底化解了?
記者:現在充電樁充電方便嗎?
北京電動汽車車主:還行吧。
北京電動汽車車主:不算難。
北京電動汽車車主:現在站點挺多的,覆蓋面挺廣。
一線城市樁多了 車主焦慮還存在
記者在採訪中發現,與前兩年抱怨充電難不同,多數北京的車主都表示,現在充電不是最主要的難題了,主要是因為充電樁多了。目前北京的電動汽車有10萬多輛,充電樁已經建了9.75萬個,基本可以實現1個樁配1台車。從數據上看,北京地區的電動車車樁似乎已基本能夠滿足需求。
但具體到每個電動汽車車主,情況差別很大,10萬的車主只有6萬多有自己的私人充電樁,還有3萬多車主只能依賴公共充電樁,“充電焦慮”依舊存在。
北京電動汽車車主:因為當時沒有固定車位,物業不讓裝私人樁。就像打游擊一樣,看到哪兒有樁,哪兒有可以共享的、便宜的,就去充一把。
北京電動汽車車主:停車場也不會專門給你劃出一個充電車專用的地方,油車把充電車的車位都給佔了。
北京電動汽車車主:有的時候,停車場的停車費比電費,可能得有1比1了。你要充個1小時,停車費再收個10塊、15塊錢,價格一下就上去了。
充電樁少依然困擾電動汽車發展
北京基本實現了1輛車1個樁,而在全國這個比例卻是3輛車1個樁,車多樁少依舊是制約電動汽車發展的一個重要因素。去年9月至今,國家接連出台了加快居民區、企事業單位和停車場建設充電設施的指導意見,充電樁建設正在全面提速。
國家電網新聞發言人 王延芳:到2020年,要做到郊區縣充電服務半徑不超過5公里,環城區的充電服務半徑不超過3公里,城區內充電服務半徑不超過5公里。
與此同時,不少城市通過推廣政府和社會資本合作模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式,引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟祕書長助理 劉永東:按照國務院制定出台的加快發展充電設施建設意見,到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求,要新建480萬個樁,1.2萬個站,是按照1比1的概念來規劃的。
劉永東説,雖然現在全國只有100多萬輛電動汽車,要達到2020年500萬輛的目標,從發展趨勢看,是能夠實現的。目前急需解決的除了加快建樁速度,還有如何實現充電樁的互聯互通,提高公共充電樁的使用率。
搭建智慧互聯平台 化解充電焦慮
目前我國已經建成了24萬個公共充電樁,超過美國、日本、歐洲,位居全球第一位,可實際使用率卻只有3%,大部分公共充電樁閒置着。一邊是車多樁少,一邊卻是閒置不用,問題癥結出在哪?充電聯盟祕書長助理劉永東解釋説,這是總體數據和個人感受之間的差別,也是難點所在。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟祕書長助理 劉永東:它們之間一個匹配問題。比如説我們大量的車集中在北京、上海、深圳那幾個點,但可能我們統計的車樁比3:1,是用全國數據來統計的。
劉永東介紹,目前全國有大大小小的充電樁運營商200多家,建的樁和運維繫統也都各不相同。國家已經出台統一標準,加強樁的設備接口統一,同時,由國家電網建設的全國智慧車聯網平台,已經接入全國75%的充電樁,成為國內最大的電動汽車充電平台,促進全國充電樁的互聯互通。同時,平台正在北京嘗試吸納個人充電樁介入平台,盤活更多的充電資源。
北京電動車車主肖勇就是第一批吃螃蟹的人,他把自己的充電樁拿來分享,9個月下來,肖勇共用了1萬多度電,其中兩成是自用的,八成是30多個分享樁的人用的。扣除電費,還能賺上2000多,自己一年的車位費和充電錢都賺回來了。
互聯互通的同時,加強充電技術研發,提高充電效率,也是化解充電焦慮的必由之路。在剛剛落幕的上海充電設備展上,各大充電樁企業都拿出了自己的最前沿的新技術、新模式,共同破解充電焦慮。
國網山東省電力公司魯能智能 楊勇:用大功率充電,充電時間更短,十來分鐘就能充滿,減少了停車位的佔用時間,提高了充電設施的效率,增加了運營商的收益。
深圳極數能源控股有限公司董事長 秦傳君:我們充電有光伏、儲能、充電一體化的方案,這個方案極好地把新能源的產業鏈條很好地整合在一起,這也是一個比較優越的成本的解決方案。
原標題:電動汽車“充電焦慮”依然存在 你的電動車能充上電嗎?
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