中國這一飛機不足10架:遠低於美俄兩國,如今正在加速彌補
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本文系網易玩家工作室《談兵》欄目(公眾號tanbingjs)出品。
近日,據俄羅斯軍工網發表文章稱,中國空軍雖然最近幾年裝備了大量的新型戰機,其中也包括殲20這樣的隱身戰鬥機,不過,中國空軍當前還不能算是真正意義上的戰略空軍,主要是因為缺乏大型運輸機,以及在大型運輸機基礎上研製的特種作戰飛機。
單純從數量來看的話,中美俄三國空軍的直接作戰飛機,如戰鬥/攻擊機數量相差不算太大,分別為1777架、2034架和1116架,中國的數量甚至超過了俄羅斯的。但運輸機、加油機、情報指揮類飛機的數量相差甚遠,大型加油機美國空軍有491架,中國空軍不足10架,運輸機美國空軍是727架,差不多是中國空軍390架的兩倍,而且從質量來看,更加是相距甚遠,美國有龐大的戰略運輸機羣,中國的戰略運輸機只有30架左右的伊爾76。
加油機和預警機、電子干擾飛機這些特種飛機是現代空戰的戰鬥力倍增器:有了加油機,中國的戰鬥機才可以伴隨轟炸機前出西太平洋;預警機則相當於把雷達和指揮所搬到天上,居高臨下,戰場態勢一覽無遺。戰略運輸機對於尚沒有明確海外干涉任務的軍隊而言似乎需求不大,但一個汶川地震就暴露了缺乏足夠的戰略運輸機,就會連國內的緊急輸送任務都難以完成,更不要説跨越海峽的大規模空降作戰需要了。
這些戰鬥力配置器和戰略空運平台歸根到底,還是要依靠國產大型飛機平台。C919作為國際採購各型分系統的民航機,由於最終用户證明的限制,在相當長的時間內,就不要指望能軍用了。因此,中國還難以像西方國家那樣,利用民航機平台發展特種飛機,無論運輸機還是大型特種飛機,目前唯一的國產平台就是運20。
在2016年,網絡上出現了一架運20飛機橫穿閻良馬路的照片,從這些清晰度較差的照片上看,該運20的起落架似乎與目前的運20有明顯差別,此外還有其他若干不同。因此,有分析人士判斷,運20可能正在發展專門的特種飛機平台,特種作戰飛機由於不需要像運輸機那樣需要考慮在野戰機場降落,所以起落架可以相對簡化,但需要提高機艙人員的舒適性。
2017年4月份,官方報道運20的脈動生產線投入使用,運20將進入快速生產階段,雖然目前生產的應該還是單純的運輸型,而且尚未裝備國產發動機,但總算是看到了中國空中軍事力量儘快補上最大短板的曙光,因此,運20對中國空軍的現實意義,絕不僅僅侷限在運輸方面,而是一跨無可替代的特種戰機改裝平台。
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