像成熟男人的越野車:奔馳G500新款散發迷人魅力
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在汽車史上,有一種車,沒經歷過多少改變,也絲毫不擔心改變和人們的選擇,那這種車是什麼車呢?
縱觀整個汽車歷史,能這麼任性的估計只有奔馳G級了。從1979年誕生至今,整整40個年頭,而它唯一的一次大改變則是在39歲的時候才完成的。它活得真自我,絲毫不擔心大環境的變化會給自己帶來什麼壓力,而事實上它也無需做太多改變,因為愛它的人並不希望它改變。不過一成不變不是適者生存的前提條件,優勝劣汰一直是不變的真理。當了將近40年的糙爺們兒,也該換換樣子了,但是這內在的脾氣性格,估計再給一百年也難有改變。
奔馳G500
如果你在大街上偶遇一台奔馳G500,相信你是分不出它是新款還是舊款,因為新一代的奔馳G500幾乎所有的變化都是內在的。新的前懸掛結構,新的變速箱,更搶眼的通過性硬指標,當然還有更“騷氣”的內飾……總之一句話,如果不是坐進去握着方向盤跑上一圈,你是不會知道新一代奔馳G500哪裏有變化。
不知道奔馳是否在對G500做出換代前做過車主和市場調查,或許經過調查發現大部分G級車主的日常還是以城市用車為主,因此才決定在底盤上作出改動。前懸掛採用整體橋的好處是抗扭性強,懸掛的整體性更出色,而將其改成雙叉臂式獨立懸掛,很明顯是為了提升鋪裝路面下行駛的舒適性。不同的是前懸掛直接與大梁相連而沒有采用副車架,這讓新一代奔馳G500的性情依舊“耿直”。非承載式車身不可能改變,否則的話就是脾氣性格的改變了,如果全然沒有了糙感,奔馳G級也就失去了靈魂。
奔馳G500
新一代奔馳G500在輕量化方面也做了諸多的努力。輕量化材料的應用使得全車減重170kg,全新設計的梯形車架在抗扭性能方面也有了進一步提升。
底盤的變化帶來了更高的離地間隙,但不僅如此,新一代奔馳G500的通過性指標可以説是全面提升。新車相比於上一代車型,車身參數全面增加,整體變得更大,軸距也加長了40mm,但同時縱向通過角並沒有因此減少,反而增加到了26°。接近角和離去角均有提升,35°的最大側傾穩定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升,700mm的最大涉水深度堪稱專業級,難有對手望其項背。對於越野愛好者來説,這些提升的數據擁有的吸引力是很強的,值得用錢去換取。
奔馳G500
新一代奔馳G500另一大變化是取消了7速自動變速箱,更換為全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱。更寬的齒比範圍以及更細密的齒比間隔讓動力的銜接和傳遞更順暢,行駛的平順性得到提升。此外該變速箱可以用不同的換檔邏輯來配合四種不同的駕駛模式,例如在運動模式下變速箱的升檔動作更慵懶,而ECO模式下變速箱會更喜歡將發動機轉速維持在一個更經濟的區間內。
奔馳G500
M176發動機不算是新朋友了,舊款奔馳G500就已經搭載。4.0L V8雙渦輪增壓發動機作為這個大塊頭的心臟是非常稱職的,該發動機可以在部分負載下實現閉缸功能,關閉四個氣缸來獲得更經濟的油耗。此外雙渦輪被佈置在了V形夾角的內側,從而使排氣更直接迅速地到達渦輪,提升渦輪的響應能力,並減小發動機的體積。事實上這台發動機的實際表現更像是大排量自然吸氣發動機,動力輸出非常紮實渾厚。
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