國產或30萬的特斯拉Model 3低配搶先測 網紅失去了美顏
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前日,特斯拉價格一波“任性”的起起伏伏,強行的讓一個車企行為變成了社會熱點(老車主維權等),感覺這是一場“陰謀”呀:事件熱度消退之後,人們的焦點順其自然的到了特斯拉的車型上。最明顯的就是,特斯拉Model 3評測,Model 3的關注再掀高潮,這其中,針對未來國產、價格可能會在30萬元左右的低配(後驅)車型討論最多,為此我們搶先體驗了一把。
特斯拉Model 3評測
由於美規車的充電接口無法直接使用國標電樁(需要轉接頭),特斯拉Model 3評測,特斯拉專屬電樁也只能用老車主“絕版”的1代家用樁,充電錶現沒有參考意義,這部分以及產品相關的更多內容,我們將在稍後的中規版測試文章中呈現。
特斯拉電動車界“蘋果”(手機的那個)的説法,得益於出色的軟件系統,對應到實際使用上,那就是“好開”:Model 3乃至前面的兩款車型,除了行駛反饋十分貼近汽油車,無論是什麼駕駛模式和能量回收力度,特斯拉Model 3評測,駕駛者都能憑藉個人意願,“無級”的銜接各種行駛狀態。
在隨時切換的各種行駛狀態中,超車是最看性能硬實力的,特斯拉Model 3評測,同時也是特斯拉一直標榜的一大賣點。而這次,我們特意在這台Model 3後驅版一半電量的情況下測試了加速,最終0-100km/h的成績依舊能達到5.6s,只官方的5.4s(後驅版)稍遜一籌。
按理來説,這款加速5秒多的Model 3後驅版,本應該操控同樣出色,其實不然。原因來自兩方面:一是剎車系統本身的實力一般,41m左右100km/h-0成績,難以匹配其出色的動力,並且熱衰退的較為明顯。
特斯拉Model 3評測
二是電子穩定系統無法完全放手,系統判定行駛軌跡不安全就會介入,根本不給你激烈駕駛的機會。特斯拉Model 3評測,考量操控的18米繞樁平均車速僅為63km/h,這個數據還不如底子不錯的合資緊湊級轎車。
我曾不止一次看到關於特斯拉“上的廳堂、下得廚房”的説法,這個品牌比老資歷的豪華品牌車型更新潮,確實有應付各種場合的“光環”。後來的“小弟”特斯拉Model 3評測,也跟前兩款一樣,對40-50萬元的豪華品牌有不小的衝擊。
特斯拉這種“自帶光環”與豪華品牌存在競爭關係,但整車的品質感則是完敗,不少細節都有待提升或是優化。而且,此次體驗的Model 3還是在美國生產、本土銷售的車型,成熟生產線的進口版本這種表現?讓我們對未來的國產車型持有懷疑態度。
以上的小標題主要針對兩點:第一,標配的卡片鑰匙,此前有網友吐槽的卡片單薄、容易丟倒還不關鍵,鎖車和開鎖只能刷駕駛席一側的B柱,其它位置一律不行,啟動車輛大部分時間還得在中央扶手箱位置刷卡,相當於沒有無鑰匙進入和一鍵啟動,想要這兩項得加錢選裝一把“真正的鑰匙”。
特斯拉Model 3評測
第二,整個中控區域只有方向盤上的兩個球形的傳統按鈕,特斯拉Model 3評測,如調節外後視鏡,需要先在中央屏幕找到這項,然後才能通過按鈕操作。這種所謂“Less is More”的極簡風格設計,並沒有帶來更多的便利。
從實際體驗來看,Model 3的後排空間與其整車大小相符,後排座墊本身略微上翹的角度,加上較直的靠背,讓46cm左右的進深實際有不少的縮水,乘坐毫無任何舒適感。美國人車輛後排的利用率低是不爭的事實,但國內到了Model 3這個價位就完全不一樣了。
簡單的測試和體驗過特斯拉美版Model 3後驅車型,一句話來概括,特斯拉Model 3評測,即品牌優勢項依舊實力過硬,細節需優化之處頗多。仔細分析,其出色的性能、“自帶光環”的屬性等等,正是其核心價值,而整車的品質乃至綜合的產品力確實不如老資歷的豪華品牌。以上就是我們親歷的分享,現在談論是否“值”這個話題尚早,等到國產之後咱們再看,敬請持續關注我們後續的內容。
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